Сегодня менял свечи накаливания на Кайрон. На форуме страхов начитался, что и свечи ломаются, и резьба срывается, после чего возникают крупные проблемы. Сменили две свечи, оставшиеся две свечи сняли, и прогнали резьбу от нагара. Для профилактики на будущее. Всё сделали по уму. Огромное спасибо А.Е. и Джокеру!

Системы бензинового и газового питания двигателя не взаимосвязаны, работают параллельно и повлиять друг на друга никак не могут! ГБО является дополнительным и изменений в работу двигателя на бензине не вносит.

Это совершенно не соответствует истине, хотя некоторые фирмы действительно выпускают свечи зажигания с маркировкой LPG (для газа). На самом деле, в двигателях с ГБО могут работать обычные, штатные свечи. Однако качество их должно быть действительно достаточно высоким. Это связано с тем, что температура воспламенения газа выше температуры воспламенения бензина. При работе двигателя на газе свечи менее подвержены нагару.

Изменение конструкции двигателя (увеличение компрессии) не требуется. Октановое число у газа действительно несколько выше, чем у 92 бензина, а поэтому увеличение компрессии (с целью повышения эффективности сгорания топливно-воздушной смеси и тем самым повышение КПД работы двигателя), целесообразно, но не обязательно!

Миф рожден тем, что действительно некоторые виды топлива способны необратимо повредить это важный датчик. Одним из таких «убийц» является этилированный бензин. Ни один из видов газа, применяемых в ГБО, на долговечность лямбда-зонда не влияет.

Согласно продолжительного личного опыта эксплуатации ГБО, можно сделать следующие выводы:
1. при использовании пропана в качестве моторного топлива видимого снижения мощности не происходит. Это связано с примерно одинаковой теплотворной способностью пропана и бензина. В теории допускается снижение мощности на 5-7% (для газобаллонного оборудования второго поколения). Современная система ГБО четвертого поколения сводит этот недостаток практически на нет.
2. при спользовании метана в качестве моторного топлива снижение мощности допускается до 12-17%, но это с лихвой компенсируется полученной экономией связанной с низкой стоимостью данного топлива. Использование систем ГБО четвертого поколения сводит снижение мощности к минимуму.

Правильная регулировка клапанов (клапаны регулируются по максимально допустимому зазору) и угла опережения зажигания (+3-7 градусов) позволит сохранить ресурс работы клапанов. Неправильно отрегулированный клапан подвержен опасности прогара вне зависимости от вида топлива, бензин это или газ.

Правильная эксплуатация ГБО обеспечивает абсолютную безопасность автомобиля. Газовый баллон с толщиной стенки 3 мм, оснащенный надежной запорной арматурой с предохранительными клапанами, способен выдержать сильнейший удар. В то же время толщина стенки бензобака менее 1мм. Случаи взрывов бытовых баллонов, которые активно муссируются прессой и телевидением, никак не связаны с эксплуатацией ГБО. 
Даже при повреждении или обрывах магистральных труб газобаллонного оборудования утечка газа мгновенно автоматически прекращается.

Сама система ГБО абсолютно герметична, и никакого запаха давать не может. У нерадивого водителя в салоне автомобиля будет пахнуть либо газом либо бензином либо соляркой.